À propos de : Améliorer l'expérience des passagers

Regardez Bryant Walker de l'aéroport BRO et Rob Leiponis de Parabit discuter de l'application pratique de l'innovation aéroportuaire au nouveau terminal passagers de BRO, et de leur vision de l'avenir des technologies aéroportuaires.

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James Kent : Bonjour et bienvenue dans ce podcast en direct présenté par Parabit Systems. Je suis votre animateur, James Kent. À l’aéroport international de Brownsville South Padre Island, situé à Brownsville, au Texas, on dit : « Que le voyage prenne son envol ! » Et nous allons parler d’une nouvelle passionnante qui promet d’ouvrir de nouvelles perspectives aux voyageurs.

Plus tôt cette année, un nouveau terminal passagers a ouvert ses portes à l'aéroport international de Baltimore-Washington (BRO), une excellente nouvelle puisque BRO est l'aéroport le plus proche de South Padre Island. Nous allons aborder en détail ce projet et les technologies de pointe mises en place dans ce nouveau terminal, et je suis accompagné de deux invités.

Tout d'abord, j'ai le plaisir d'accueillir dans cette émission Bryant Walker. Bryant est directeur adjoint de la ville et responsable de l'aviation pour la ville de Brownsville. Bienvenue, Bryant.

Bryant Walker : Merci beaucoup. Je suis ravi d'être ici.

James Kent : Nous accueillons maintenant Rob Leiponis, PDG de Parabit Systems. Parabit est un partenaire stratégique de ce projet et a joué un rôle déterminant dans le déploiement de nombreux systèmes technologiques du nouveau terminal. Bienvenue à vous aussi, Rob.

Rob Leiponis : Merci beaucoup.

James Kent : Bryant, pouvez-vous m'expliquer la nécessité de ce nouveau terminal passagers et son impact sur l'économie de Brownsville, dans la basse vallée du Rio Grande ?

Bryant Walker : Eh bien, l’impact économique initial est tout simplement énorme, rien que pour la construction. L’ancien terminal était vétuste et obsolète. Construit en 1972, il avait largement dépassé sa durée de vie utile. Il n’était plus conforme à la plupart des réglementations en vigueur, que ce soit celles de la TSA, des douanes ou de la protection des frontières, ni à celles relatives aux vols internationaux de l’aéroport. Par conséquent, son entretien quotidien engendrait des coûts très élevés. Compte tenu de tous ces éléments, la construction du nouveau terminal était indispensable.

Alors, lorsque nous avons entrepris la construction du nouveau terminal, et compte tenu de l'impact économique de cette construction et du maintien des infrastructures existantes, beaucoup nous ont dit : « Construisez-le et ils viendront. » Mais l'inverse est tout aussi vrai : « Si vous ne le construisez pas, ils partiront. » Par conséquent, afin de préserver les emplois, le service et la connectivité pour la communauté, nous avons dû construire un nouveau terminal. Ce faisant, nous avons veillé à ce qu'il soit évolutif et à intégrer des technologies et des composants permettant des développements futurs, ainsi que les technologies de pointe fournies en grande partie par Parabit lors de sa construction.

Nous avons donc agrandi le terminal, qui faisait initialement 37 000 pieds carrés (l'ancien terminal), pour atteindre une superficie de 92 000 pieds carrés. Ce nouveau terminal est entièrement conforme aux normes et comprend un point de contrôle de sécurité. Nous y avons également intégré de nombreux équipements technologiques, améliorant ainsi l'expérience des passagers depuis le trottoir jusqu'à la porte d'embarquement. Je pense que cela répond à votre question.

James Kent : Oui, mais vous savez, pour s'assurer que ce nouveau terminal soit vraiment à la pointe de la technologie et puisse répondre non seulement aux besoins des passagers d'aujourd'hui, mais aussi aux exigences futures, qu'était-il essentiel d'intégrer au terminal pour répondre à ces besoins, surtout lorsqu'on n'est pas sûr de quels besoins il pourrait s'agir ?

Bryant Walker : Eh bien, certainement l'infrastructure elle-même. Il faut s'assurer d'avoir une alimentation électrique suffisante. Nous avons étudié la fibre optique pour la connectivité des données, en prévision des besoins futurs que nous ne connaissons pas encore. Donc, nous avons vraiment construit l'infrastructure ici. En coulisses, nous avons installé de nombreux systèmes de drainage et des galeries souterraines pour les services publics, etc.

Ainsi, le système est facilement modifiable ultérieurement. Cependant, dans le bâtiment lui-même, nous avons prévu des conduits supplémentaires, en surnombre par rapport à nos besoins pour le contrôle d'accès, la vidéosurveillance et même une grande partie du système biométrique. Nous avons intégré tous ces éléments dès les premières étapes de la conception, afin de pouvoir ajouter tout ce que nous souhaitions, ainsi que les technologies futures au fur et à mesure de leur déploiement.

James Kent : Absolument. Je souhaite revenir sur le sujet de Parabit. Rob, pourriez-vous me présenter les solutions que vous avez mises en œuvre pour ce projet de terminal ? Je suis certain que de nombreux éléments, auxquels le commun des mortels ne penserait même pas, ont été essentiels à la réussite de ce projet.

Rob Leiponis : Nous avons présenté plusieurs produits à Bryant et son équipe, notamment l’installation de caméras analytiques à tous les points de contact, de l’entrée à la sortie de l’aéroport. Notre objectif était de créer un environnement où, grâce à la reconnaissance faciale, il serait possible de se connecter aux systèmes centraux afin d’identifier les personnes dès leur entrée dans l’aéroport, puis de les suivre jusqu’à leur embarquement, et même de les surveiller à leur descente d’avion et lors de leur retour dans l’aérogare.

Divers points de contact numériques sont intégrés au centre d'accueil et aux bornes interactives. Des panneaux d'information situés en bordure de route fournissent des renseignements sur le terminal, ses services et les attractions touristiques environnantes. Nous avons également collaboré étroitement avec Bryant au sein du CPP, notamment pour la conception des podiums FIS. Nous avons créé une structure évolutive répondant aux besoins technologiques actuels et permettant une extension complète pour intégrer les futurs systèmes d'analyse de données que le CPP et le FIS pourraient déployer.

Et des bornes de recharge, que nous avons toujours trouvées dans tous les projets que nous avons menés avec nos clients aéroportuaires. Nous avons optimisé l'accès à la recharge depuis la zone ville jusqu'à la zone piste du terminal afin d'offrir une expérience optimale. Comme la plupart des gens ont constamment leur téléphone en main, nous souhaitions répondre à leurs besoins en énergie. C'était donc un aspect très important sur lequel Bryant s'est montré très ouvert à l'examen des solutions que nous avions proposées et finalement mises en place.

James Kent : Rob, j'ai l'impression qu'on parle d'un film de science-fiction, c'est incroyable. Toutes ces technologies donnent vraiment l'impression que le futur est déjà là. Bien sûr, avec l'ouverture du nouveau terminal en début d'année, une partie des travaux a dû être réalisée pendant la pandémie de COVID-19. Comment la pandémie a-t-elle affecté la construction du nouveau terminal et, le cas échéant, quels aspects de sa conception ont été modifiés ?

Bryant Walker : Je réponds volontiers à cette question. Avec le déploiement de la pandémie, l'impact le plus important sur le projet a été la perturbation de la chaîne d'approvisionnement. Nous devions nous occuper des produits et des matériaux nécessaires à l'entrepreneur pour que le terminal soit achevé dans les délais. Voilà les principaux défis auxquels nous avons été confrontés. Concernant le terminal lui-même, nous avions prévu de pouvoir intégrer progressivement ces technologies supplémentaires. C'est pourquoi nous avons installé des conduits dont nous n'avions pas l'utilité au début de la construction.

Donc, bon nombre des éléments dont parlait Rob, comme les caméras aux portes , étaient initialement prévus pour le contrôle d'accès biométrique. Avec les progrès technologiques de ces dix-huit derniers mois, on trouve désormais des systèmes de gestion des billets, des bagages, et même des lecteurs de plaques d'immatriculation pour les parkings, etc. De nombreuses technologies intègrent donc l'utilisation de caméras, la reconnaissance faciale, etc., non seulement pour le contrôle d'accès, mais aussi pour les services d'enregistrement et de billetterie sans contact des compagnies aériennes.

Nous savions donc que nous souhaitions intégrer tous ces éléments dans l'aérogare. Notre budget ayant légèrement augmenté au fil du projet, nous avons pu revenir à Parabit et intégrer la même technologie, garantissant ainsi une cohérence dans l'ensemble de l'aérogare. Qu'il s'agisse de la vidéosurveillance, du contrôle d'accès ou encore des systèmes d'enregistrement biométrique des compagnies aériennes, tous ces dispositifs fonctionnent sur le même système et reposent sur la même infrastructure. Cela nous permet une grande flexibilité, notamment pour la maintenance, et de maîtriser les coûts. Il s'agit donc d'un véritable écosystème technologique, et non d'un simple appareil isolé.

Donc, encore une fois, à mesure que nous développions le projet, nous souhaitions multiplier les points de contact sans contact et limiter la propagation des germes et autres virus qui circulent actuellement. Nous avons donc installé les surfaces antimicrobiennes fournies par Parabit sur tous nos comptoirs. Pratiquement tous les comptoirs et tables du terminal sont recouverts de ce revêtement antimicrobien. Il s'agit d'une sorte d'oxyde d'argent, je ne suis pas scientifique, Rob pourrait peut-être nous en dire plus…

Rob Leiponis : C'est un produit à base d'ions d'argent qui a une durée de vie d'environ cinq ans pour tuer toutes les bactéries qui entrent en contact avec la surface.

Bryant Walker : Cela contribue vraiment à rassurer les passagers. De plus, nous ne voulions pas manipuler de prises ni toucher à tout, alors Parabit nous a fourni des chargeurs pour absolument toutes les tables du terminal. Ils proposent également des chargeurs à l'arrière des sièges, ce qui nous offre un espace marketing supplémentaire, puisqu'ils sont situés au-dessus des sièges.

Donc, tous ces avantages ne se limitaient pas à la gestion de la COVID. Certes, la COVID était une source d'inquiétude, mais comme je l'ai dit, il s'agissait davantage d'un problème de chaîne d'approvisionnement que d'un problème d'exploitation de l'aéroport. Dans le cadre de l'exploitation de l'aéroport, nous cherchons à assurer une protection maximale et à limiter au maximum les interactions sans contact. Nous utilisons notamment des surfaces antimicrobiennes et un système de contrôle d'accès sans contact par reconnaissance faciale grâce à notre système de sécurité. Par ailleurs, comme l'a souligné Rob, chaque portail, chaque porte et de nombreux comptoirs (billetterie, portes d'embarquement) sont équipés de caméras intégrées, ce qui nous permettra de les intégrer lorsque les compagnies aériennes seront prêtes à mettre en place le système d'entrée et de sortie biométrique.

Il y a donc trois phases principales : les caméras de sécurité des compagnies aériennes, le contrôle d'accès (sans contact) et la billetterie ; le contrôle d'accès et la sécurité aéroportuaires ; et enfin, la partie relative aux douanes et à la protection des frontières (CBP). Rob a évoqué les pupitres que nous avons fournis à la CBP. Nous avons collaboré avec le siège de la CBP à Washington pour qu'ils puissent remplacer le guichet, une structure imposante et encombrante située dans la zone d'enregistrement du poste d'inspection fédéral, par un pupitre beaucoup plus discret et spécialement conçu à cet effet . Ce dernier est équipé de dispositifs interactifs sans contact permettant aux usagers de scanner eux-mêmes leurs documents. Il est conçu pour accueillir les futurs appareils que la CBP fournira pour la numérisation des documents d'entrée et de sortie (passeports, cartes d'identité, etc.), ainsi qu'un lecteur d'empreintes digitales. Les usagers n'auront donc pas besoin d'interagir directement avec l'agent de service ; ils utiliseront simplement les appareils disponibles.

Il y a aussi, comme je l'ai dit, la caméra intégrée qui capture les images biométriques et les compare au manifeste. Le système d'imagerie comprend donc trois éléments, fournis par Parabit dans un design élégant et épuré, conforme aux attentes de l'aéroport.

James Kent : Eh bien, je pense que c'est un excellent exemple de ce dont vous parliez, que vous avez anticipé dans cette planification, que vous avez vraiment pensé à l'avenir, car des expériences sans friction sont désormais une priorité pour les passagers en raison de la pandémie, et il semble que vous n'ayez pas eu à faire grand-chose pour l'intégrer soudainement lorsque la pandémie a frappé, c'était déjà quelque chose sur lequel vous vous concentriez, n'est-ce pas ?

Bryant Walker : C'est exact. Du point de vue de la conception, nous avons rencontré l'administration de l'aéroport, l'équipe de conception et les ingénieurs. Nous leur avons indiqué que nous souhaitions une grande flexibilité. Pour que ce terminal ait une durée de vie maximale, il était essentiel d'être préparés à toute éventualité. L'utilisation d'équipements modulaires, comme ceux fournis par Parabit (bornes de recharge, recharge sans fil – qui est là pour un bon moment, je pense), est donc primordiale. De plus, ces équipements sont rétrocompatibles, ce qui nous permettra d'effectuer des ajustements ultérieurement sans perturber le système.

Nos chargeurs sans fil sont tous intégrés aux comptoirs ; il n’y a absolument aucun fil apparent. Il suffit de poser ses appareils dessus pour qu’ils se rechargent. Les caméras sont encastrées dans les portes et les portillons, ce qui les rend très discrètes. De plus, même les unités fixées aux comptoirs peuvent être mises à niveau. Si la technologie, notamment les capteurs, évolue, nous pouvons accéder aux modules, les retirer et les remplacer.

Et nous sommes en mesure de continuer à progresser et à évoluer au rythme des progrès technologiques. Je pense donc que toute l'équipe était vraiment tournée vers l'avenir et veillait à ne pas se retrouver dans une impasse.

James Kent : Le nouveau terminal est-il principalement axé sur les voyages de loisirs, compte tenu de sa proximité avec South Padre Island, ou s'agit-il d'un terminal à vocation multiple ?

Bryant Walker : Historiquement, l’aéroport n’a pas pu accueillir de gros porteurs en raison de la taille réduite de ses installations. Cela constituait un véritable goulot d’étranglement pour les services qu’il pouvait offrir à la population. Le terminal était si petit qu’il ne pouvait recevoir que de petits jets régionaux. De ce fait, notre clientèle était composée à environ 85 % de voyageurs d’affaires.

Maintenant que nous disposons du nouveau terminal, nous pouvons accueillir des avions jusqu'au Boeing 737, et notamment toutes les compagnies low-cost et ultra low-cost qui exploitent des appareils plus grands, comme les A320, A319 et 737. Nous pouvons désormais les accueillir. Grâce à ce nouveau terminal, nous espérons récupérer une grande partie du trafic qui, auparavant, empruntait un autre mode de transport ou utilisait un autre aéroport. Avant la construction de ce terminal, les passagers devaient parcourir de plus longues distances pour atteindre leur destination finale, car cet aéroport était insuffisant.

Nous bénéficions d'un avantage concurrentiel bien plus important pour le tourisme de loisirs. Nous prévoyons donc une stabilisation à environ 50/50 une fois les travaux terminés. Brownsville possède un tissu industriel très important, souvent méconnu. Par conséquent, le tourisme d'affaires y est très présent, avec toutes les conséquences que cela implique.

James Kent : C’est fantastique ! Rob, la phase principale du projet est terminée, mais le travail de Parabit n’est pas forcément fini. Comment Parabit va-t-elle continuer à collaborer avec l’aéroport international de Brownsville South Padre Island pour garantir la pérennité des technologies et des solutions nécessaires ?

Rob Leiponis : Nous continuons d'assurer le support et la mise à jour des contenus sur les différentes plateformes d'affichage dynamique. Nous collaborons étroitement avec le fournisseur Genetec pour intégrer toutes les caméras au système de gestion vidéo. Genetec est une plateforme très ouverte permettant d'exploiter l'analyse vidéo et l'enregistrement. De plus, la plateforme de caméras de contrôle d'accès, ainsi que les produits que nous avons installés (caméras de porte et de comptoir), sont des solutions embarquées. Elles permettent d'effectuer l'analyse directement sur l'appareil. C'est un outil très performant. Nombre de nos clients du secteur bancaire ont déployé ce produit dans leurs guichets et aux entrées de leurs agences.

Alors que nous poursuivons le développement de nouveaux produits et innovations, Bryant s'est montré très réceptif à l'évaluation et à l'examen de nos créations. Nous développons actuellement de nouveaux produits pour la surveillance des sanitaires, sans caméra, qui contribueront à maintenir un environnement sain pour les usagers des toilettes et des espaces publics.

Outre les systèmes de contrôle d'accès aux salons privés, et compte tenu du fait que les aéroports deviennent désormais des lieux de rencontre où les voyageurs peuvent faire escale pour une journée ou deux, nombre d'entre eux envisagent de créer des espaces de conférence. Ainsi, les voyageurs d'affaires peuvent arriver à l'aéroport, tenir deux ou trois réunions en zone d'embarquement, puis simplement reprendre leur avion.

Nous disposons donc d'une nouvelle solution d'accès aux points de vente qui sera commercialisée en septembre. Nous sommes actuellement en discussion avec plusieurs aéroports internationaux et nationaux intéressés par cette solution.

James Kent : C'est une excellente idée, en effet. Avant, je voyageais beaucoup, et vous savez, se retrouver était très important. Si on avait pu avoir un point de rencontre à l'aéroport, ça aurait été fantastique. Alors, Bryant, notre entretien touche à sa fin. Qu'est-ce qui vous enthousiasme le plus dans le nouveau terminal ? Et quelles sont les perspectives d'avenir, avec le retour progressif des voyageurs, qu'ils soient professionnels, de loisirs ou autres ?

Bryant Walker : Franchement, je pense que l’ouverture des marchés offrant ce service est vraiment enthousiasmante pour la communauté. Cela nous permet de proposer des itinéraires et des destinations que les gens n’auraient jamais imaginé voir arriver directement à Brownsville. Et nous avons la chance de travailler avec une entreprise comme Parabit, et il a mentionné Genetec, entre autres, ce qui est un autre atout majeur de Parabit. Tous leurs appareils sont parfaitement compatibles et interchangeables, le système est évolutif et rétrocompatible avec certains de nos anciens systèmes.

Je veux dire, il y a tellement d'avantages pour nous et pour la technologie que nous avons développée ici. Je pense que cela crée cette expérience fluide, du parking à la porte d'embarquement, que les aéroports s'efforcent vraiment de mettre en place actuellement. Ainsi, lorsque vous arrivez à l'aéroport, que ce soit pour le stationnement, l'enregistrement auprès des compagnies aériennes et l'achat des billets, le contrôle d'accès biométrique et l'étiquetage automatique des bagages, toutes ces étapes et tous ces éléments sont intégrés. Même la TSA s'y met. Ils ont un système CAT où il suffit de saisir ses informations d'identification. Tous les systèmes sur lesquels nous travaillons ici doivent absolument être compatibles.

Comme je l'ai dit précédemment, il s'agit d'un écosystème. Cela garantit la pérennité du terminal. Nous pouvons ainsi aller de l'avant sans être freinés par des technologies obsolètes. Nous avons donc collaboré avec Parabit pour obtenir les composants et la technologie nécessaires à cet objectif. Je suis très enthousiaste quant à l'avenir des voyages, et ce terminal offre toutes les fonctionnalités pour y parvenir.

James Kent : Et Rob, même question. Qu’attendez-vous le plus du nouveau terminal ?

Rob Leiponis : J'ai beaucoup apprécié l'accueil que Bryant et son équipe ont réservé à la nouvelle technologie que nous leur avons présentée. Ma vision est de créer un environnement sûr pour le personnel aéroportuaire, le personnel des compagnies aériennes, les visiteurs et les fournisseurs. Il s'agit de multiplier au maximum les interactions sans contact afin que chacun se sente à l'aise, aussi bien en voyage qu'au travail. Ce sont des enjeux de sécurité majeurs dans le contexte actuel.

Nous espérons tous que ce soit la fin de toute pandémie, mais ce n'est probablement pas le cas. Nous devons donc continuer à collaborer pour créer différents types de points de contact sans contact afin de rassurer la population. Nous travaillons actuellement avec un partenaire sur des projets visant à déployer des robots capables d'effectuer divers types de désinfection par UV-C et produits chimiques, ainsi que la livraison et la collecte de colis et de courrier.

Je pense que l'automatisation, vous savez, nous n'en sommes qu'à ses balbutiements. On a tendance à croire que nous avons atteint un niveau technologique avancé, mais nous n'en sommes qu'au début, car le monde évolue au gré de cette pandémie. Il est donc primordial de nous concentrer sur la réduction au maximum des points de contact. Ces points de contact communs ont été un véritable fléau pour notre activité durant cette pandémie, et c'est précisément là que réside le cœur de notre stratégie.

James Kent : J'adore ! J'adore ! Bon, Bryant, Rob, c'est tout pour le moment. Un dernier mot avant de partir ? Bryant ?

Bryant Walker : Je vous conseillerais de garder un œil sur Brownsville. La ville connaît une croissance fulgurante. Vous avez peut-être vu les infos récemment, mais on lance maintenant des fusées. Il y en a une sur l'écran derrière moi. Ils se préparent à faire des essais, des essais suborbitaux. Et tous ceux qui utilisent les infrastructures des environs transitent par cet aéroport.

Pour moi, c'est simple : profitez-en tant que vous le pouvez. L'aéroport va devenir de plus en plus fréquenté, et il deviendra de plus en plus cher et difficile d'accès. Alors, j'encourage tous ceux qui m'écoutent à venir le découvrir et à en profiter. Appréciez les installations que nous avons mises en place et la facilité d'utilisation de l'aéroport. Si vous le comparez aux grands aéroports des principales métropoles, vous comprendrez pourquoi beaucoup de gens redoutent d'aller à l'aéroport.

Nous comptons utiliser les technologies et l'automatisation dont parle Rob pour offrir une expérience agréable. Le service client et l'expérience client sont au cœur des préoccupations de tout le secteur, et je pense que nous avons vraiment fait mouche avec ce projet.

James Kent : Ça a l’air super. Rob, un dernier mot ?

Rob Leiponis : Non. C'était un réel plaisir de travailler avec Bryant sur ce projet. Il a une vision remarquable, tout comme son équipe. J'ai vraiment hâte de voir comment nous pourrons nouer d'autres collaborations de ce type et faire encore mieux avec Bryant. Nous sommes très proches de nos clients. Nous consacrons beaucoup de temps à comprendre leurs besoins et à concevoir une technologie évolutive qui leur permettra de toujours bénéficier des dernières innovations. Nous veillons à ce que nos clients profitent des solutions les plus performantes et les plus récentes.

James Kent : Et si des gens veulent contacter Parabit, ou s'ils veulent obtenir plus d'informations sur le nouveau terminal de BRO, quel est le meilleur moyen pour eux de procéder ?

Bryant Walker : Eh bien, pour l'aéroport, c'est très simple : nous sommes présents sur tous les réseaux sociaux. Rendez-vous sur FlyBrownsville.com . Vous y trouverez des liens vers Facebook, Instagram et tous vos réseaux sociaux préférés. Toutes les informations sont également disponibles directement sur le site web. Alors, FlyBrownsville.com , allez-y faire un tour !

James Kent : Et Rob ?

Rob Leiponis : Parabit, visitez notre site web . Vous pouvez discuter avec nous en dehors de notre site. Nous participons également à de nombreux salons professionnels pour soutenir l'industrie aéronautique. Nous sommes de nouveau sur le terrain. Nous avons déjà participé à un salon et nous prévoyons d'en faire six autres cette année. Venez nous rencontrer lors de nos salons. Nous organisons aussi de nombreux webinaires. Si vous êtes intéressé par nos solutions ou si vous souhaitez discuter d'un concept personnalisé, nous collaborons beaucoup via webinaires et WebEx. Ce sont les meilleurs moyens de nous contacter.

James Kent : Très bien, un grand merci à mes invités, Bryant Walker, directeur adjoint de la ville et responsable de l’aviation pour la ville de Brownsville, au Texas, et Rob Leiponis, PDG de Parabit Systems. Bryant, Rob, à bientôt.

Rob Leiponis : Merci, bonne journée.

Bryant Walker : Merci, James.

James Kent : Très bien, et merci encore de nous avoir rejoints pour cette visite du nouveau terminal passagers de l'aéroport international de Brownsville South Padre Island, également connu sous le code BRO. Nous reviendrons bientôt avec d'autres épisodes. En attendant, je suis votre hôte, James Kent. À très bientôt !