À propos de : Améliorer l'expérience des passagers

Regardez Bryant Walker de l'aéroport BRO et Rob Leiponis de Parabit discuter de l'application pratique de l'innovation aéroportuaire au nouveau terminal passagers de BRO et de la direction qu'ils pensent que prendra la future technologie aéroportuaire.

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James Kent : Bonjour et bienvenue dans ce podcast en direct proposé par Parabit Systems. Je suis James Kent. À l'aéroport international de Brownsville South Padre Island, au Texas, on dit souvent : « Laissez le voyage prendre son envol ». Nous allons aborder des nouveautés passionnantes qui promettent de nombreux voyages pour les passagers.

Plus tôt cette année, un nouveau terminal passagers a ouvert ses portes à l'aéroport de BRO, une excellente nouvelle, car c'est l'aéroport le plus proche de South Padre Island. Nous allons aborder de nombreux détails intéressants concernant ce projet et la technologie de pointe déployée dans le nouveau terminal, et mes deux invités m'y aideront.

J'ai le plaisir d'accueillir Bryant Walker. Il est directeur municipal adjoint et administrateur de l'aviation de la ville de Brownsville. Bienvenue à Bryant.

Bryant Walker : Merci beaucoup. Je suis ravi d'être ici.

James Kent : Nous accueillons maintenant Rob Leiponis, PDG de Parabit Systems. Parabit est un partenaire stratégique de ce projet et a été fortement impliqué dans de nombreux systèmes technologiques déployés dans le nouveau terminal. Rob, bienvenue à vous aussi.

Rob Leiponis : Merci beaucoup.

James Kent : Bryant, expliquez-moi la nécessité de ce nouveau terminal passagers et son impact sur l'économie de Brownsville dans la basse vallée du Rio Grande.

Bryant Walker : Au départ, l'impact économique est considérable, rien que pour la construction. L'ancien terminal était obsolète. Construit en 1972, il avait dépassé sa durée de vie utile. Il n'était pas conforme à la plupart des réglementations de la TSA, du CBP et de la composante internationale de l'aéroport. Son coût de maintenance, rien que pour une utilisation quotidienne, était donc très élevé. Donc, tout cela mis bout à bout, il était nécessaire de construire le nouveau terminal.

Lorsque nous avons commencé la construction du nouveau terminal, compte tenu de l'impact économique de sa construction et de la préservation de l'existant, beaucoup disaient : « Construisez-le et ils viendront », mais l'inverse est également vrai : « Si vous ne le construisez pas, ils partiront. » Pour préserver les emplois, le service et la connectivité pour la communauté, nous avons donc dû en construire un nouveau. Nous avons donc voulu pérenniser le terminal lui-même et y intégrer la technologie et les composants nécessaires à son développement et à l'intégration de technologies inexistantes, ainsi que les dernières technologies largement fournies par Parabit lors de sa construction.

Nous avons donc agrandi l'ancien terminal, qui mesurait initialement 3 400 mètres carrés, pour en faire un terminal de 8 800 mètres carrés, doté d'un système d'information de vol (FIS) entièrement conforme et de points de contrôle de sécurité, entre autres. Nous avons également ajouté de nombreux composants technologiques, notamment pour l'expérience des passagers, de l'entrée à la porte d'embarquement. Je ne suis pas sûr, mais je pense que cela répond à votre question.

James Kent : Oui, mais vous savez, pour vous assurer que ce nouveau terminal était vraiment à la pointe de la technologie et pouvait répondre aux besoins non seulement des passagers d'aujourd'hui mais aussi aux demandes futures, qu'est-ce qui était essentiel à intégrer dans le terminal pour répondre à ces besoins, surtout lorsque vous n'êtes pas sûr de ce que ces besoins pourraient être ?

Bryant Walker : Eh bien, l'infrastructure elle-même, bien sûr. Il faut s'assurer d'avoir une alimentation électrique adéquate. Nous avons envisagé la fibre optique pour la connectivité de données, notamment pour les besoins futurs que nous ignorons. Nous avons donc construit l'infrastructure nécessaire. En coulisses, nous avons installé de nombreux systèmes de drainage, des couloirs de services publics souterrains, etc.

C'est donc facilement modifiable ultérieurement, mais dans le bâtiment lui-même, nous avons installé des conduits supplémentaires, dépassant les besoins pour le contrôle d'accès, la vidéosurveillance et même une grande partie de la biométrie. Nous avons donc intégré tout cela dès le début de la conception, afin de pouvoir ajouter tout ce que nous souhaitions, ainsi que les technologies futures au fur et à mesure de leur déploiement.

James Kent : Absolument. Je souhaite revenir sur Parabit. Rob, présentez-moi quelques-unes des solutions que vous avez proposées pour ce projet de terminal. Je suis sûr qu'il y a de nombreux éléments que le commun des mortels ne prendrait jamais en compte, mais que votre équipe a dû mettre en œuvre pour assurer la réussite de ce projet.

Rob Leiponis : Nous avons présenté plusieurs produits à Bryant et à son équipe, notamment l'installation de caméras d'analyse à tous les points de contact, de l'entrée à la sortie de l'établissement. Nous souhaitions créer un environnement permettant, grâce à la reconnaissance faciale, de se connecter aux systèmes dorsaux afin d'identifier les personnes à leur arrivée, puis jusqu'à leur arrivée à l'aéroport, où elles quitteront la passerelle et monteront à bord de l'avion. Elles seront également supervisées lorsqu'elles descendront de l'avion et retourneront au terminal.

Différents points de contact numériques ont été intégrés au centre d'accueil et aux bornes. Des bornes d'information en bordure de rue présentent également le terminal, ses services et les attractions du quartier. Nous avons également fourni et collaboré étroitement avec Bryant au CPP, notamment avec les plateformes FIS, pour créer une enceinte évolutive répondant à tous les besoins technologiques actuels, tout en étant entièrement extensible pour prendre en charge les analyses futures introduites par le CPP et le FIS dans ces zones.

Et des bornes de recharge, que nous avons toujours trouvées dans tous les projets que nous avons réalisés avec nos nombreux clients aéroportuaires. Nous avons optimisé la recharge de la zone terrestre à la zone aérienne du terminal pour offrir une expérience très confortable. Comme la plupart des gens ont leur téléphone constamment à la main, nous voulions répondre à leurs besoins en énergie. C'était donc un aspect très important, et Bryant a été très ouvert à l'idée d'étudier les conceptions que nous avions proposées et finalement déployées.

James Kent : Rob, j'ai l'impression qu'on parle d'un film de science-fiction, c'est incroyable. Toute cette technologie nous donne vraiment l'impression que le futur est là. Évidemment, avec l'ouverture du nouveau terminal au début de l'année, une partie des travaux a dû se dérouler pendant la COVID-19. Comment la pandémie a-t-elle affecté la construction du nouveau terminal et qu'est-ce qui a changé, le cas échéant, dans la conception ?

Bryant Walker : Je serai ravi de répondre à cette question. Avec l'arrivée de la pandémie, nous avons constaté que l'impact sur le projet lui-même résidait dans les problèmes de chaîne d'approvisionnement. Nous avons donc examiné les produits et les matériaux dont l'entrepreneur avait besoin pour terminer le terminal dans les délais. C'étaient les véritables défis auxquels nous étions confrontés. Pour le terminal lui-même, nous avions envisagé de pouvoir intégrer ces technologies supplémentaires et même de mettre en œuvre certaines choses progressivement. C'est pourquoi nous avons installé des conduits qui ne nous étaient pas utiles au début de la construction.

Ainsi, une grande partie des éléments évoqués par Rob, comme les caméras installées aux portes , étaient destinés au contrôle d'accès biométrique. Les technologies ont évolué ces dix-huit derniers mois, notamment grâce aux nombreuses listes de billets, à la gestion des bagages et même aux lecteurs de plaques d'immatriculation, pour les systèmes de stationnement, etc. De nombreuses technologies intègrent l'utilisation de caméras, la reconnaissance faciale et tout le reste, et pas seulement le contrôle d'accès, mais aussi la billetterie et l'enregistrement sans contact pour les compagnies aériennes.

Nous savions donc que nous souhaitions intégrer tout cela dans le terminal à un moment donné. Notre budget ayant légèrement augmenté au fil du projet, nous avons pu revenir à Parabit et intégrer la même technologie, garantissant ainsi une cohérence dans tout le terminal. Qu'il s'agisse de la vidéosurveillance, du contrôle d'accès, ou même du soutien aux compagnies aériennes, avec leurs enregistrements biométriques, tous ces appareils sont identiques, fonctionnent sur le même système et sont supportés par la même infrastructure. Cela nous permet une flexibilité, même pour la maintenance, et de maîtriser les coûts. Il s'agit donc d'un écosystème technologique complet, et non d'un seul appareil.

Alors, encore une fois, à mesure que nous avons développé le projet, nous avons voulu multiplier les points d'accès sans contact, réduire le risque de propagation des germes et autres contaminants qui circulent actuellement. Nous avons donc ajouté les surfaces antimicrobiennes fournies par Parabit à tous nos comptoirs. Presque tous les comptoirs et tables du terminal sont dotés de ce revêtement antimicrobien. Je ne suis pas scientifique, Rob pourra peut-être vous expliquer, mais il s'agit d'une sorte d'oxyde d'argent ou…

Rob Leiponis : C'est un produit à base d'ions d'argent qui a une espérance de vie d'environ cinq ans pour tuer toutes les bactéries qui entrent en contact avec la surface.

Bryant Walker : Cela contribue vraiment à apaiser les inquiétudes des passagers. De plus, nous ne voulions pas toucher aux prises ni tout manipuler. Parabit nous a donc fourni des bornes de recharge pour pratiquement toutes les tables du terminal. Et bien sûr, ils fournissent également des bornes de recharge à l'arrière des sièges, ce qui nous offre une surface de communication supplémentaire, puisqu'elles sont situées au-dessus des sièges.

Tous ces avantages ne se limitent pas à la COVID. La COVID était certes une préoccupation, mais comme je l'ai dit, elle concerne davantage la chaîne d'approvisionnement que la gestion de l'aéroport. Nous veillons à une protection maximale et à une interaction sans contact optimale. Nous utilisons également des surfaces antimicrobiennes et un contrôle d'accès sans contact grâce à la vérification faciale, grâce à notre système de sécurité. Comme Rob l'a souligné, chaque portail, chaque porte et de nombreux comptoirs, qu'il s'agisse des guichets d'entrée ou de sortie, sont tous équipés de caméras intégrées, afin que nous puissions les intégrer lorsque les compagnies aériennes seront prêtes à adopter les entrées et sorties biométriques.

Il y a donc trois phases : les caméras des compagnies aériennes, le contrôle d'accès (sans contact, billetterie, etc.), le contrôle d'accès et la sécurité à l'aéroport, et enfin le service des douanes et de la protection des frontières (CBP). Rob a évoqué les plateformes que nous avons fournies au CBP. Nous avons collaboré avec le siège de Washington pour qu'il puisse passer d'une grande cabine encombrante dans la zone d'enregistrement du poste d'inspection fédérale à une plateforme beaucoup plus fine, spécialement conçue, équipée de tous ces appareils interactifs sans contact permettant à l'utilisateur de scanner ses propres documents. Elle est également conçue pour accepter les futurs appareils fournis par le CBP pour scanner vos documents d'entrée et de sortie, passeports, cartes d'identité, etc., ainsi qu'une station de prise d'empreintes digitales. Ainsi, l'utilisateur n'a plus besoin d'interagir directement avec l'agent de service, il peut simplement utiliser les appareils présents.

Il y a aussi, comme je l'ai dit, la caméra intégrée, qui capture les images biométriques et les compare au manifeste. L'imagerie comprend donc trois éléments, fournis par Parabit dans un design élégant et soigné, comme l'aéroport le recherchait.

James Kent : Eh bien, je pense que c'est un excellent exemple de ce dont vous parliez, que vous avez pensé à l'avenir dans cette planification, que vous avez vraiment pensé à l'avenir, car les expériences sans friction, maintenant en raison de la pandémie, sont une priorité pour les passagers, et il semble que vous n'ayez pas eu à faire grand-chose pour intégrer soudainement cela lorsque la pandémie a frappé, c'était déjà quelque chose sur lequel vous vous concentriez, n'est-ce pas ?

Bryant Walker : C’est exact. Concernant la conception, nous avons rencontré l’administration de l’aéroport, l’équipe de conception et les ingénieurs. Nous avons indiqué que nous souhaitions pouvoir tout faire avec. Si nous voulions que ce terminal ait une durée de vie maximale, nous devions être prêts à affronter l’inconnu. L’utilisation d’appareils modulaires, comme ceux fournis par Parabit, qu’il s’agisse des bornes de recharge ou de la recharge sans fil, est prévue pour un certain temps, j’imagine. Mais même cela, c’est rétrograde. Ce sera un système rétrocompatible, avec lequel nous pourrons travailler afin de pouvoir apporter des ajustements ultérieurs sans que cela soit gênant.

Nos chargeurs sans fil sont tous encastrés dans les comptoirs, sans aucun fil. Il suffit de poser ses appareils dessus pour qu'ils se rechargent. Les caméras sont intégrées aux portes et aux portails, ce qui les rend très discrètes. Même les unités montées sur le comptoir peuvent être mises à niveau. Si la technologie et les capteurs s'améliorent, nous pourrons accéder aux modules et les remplacer.

Et nous sommes en mesure de continuer à progresser et à évoluer avec la technologie au fur et à mesure de ses progrès. Je pense donc que toute l'équipe a vraiment veillé à l'avenir et à ne pas se retrouver dans une situation difficile.

James Kent : Le nouveau terminal est-il principalement axé sur les voyages de loisirs en raison de sa proximité avec South Padre Island ou s'agit-il d'un terminal polyvalent ?

Bryant Walker : Historiquement, l'aéroport n'était pas en mesure d'accueillir des avions plus gros en raison de sa taille. C'était un véritable obstacle au service qu'il pouvait offrir à la communauté. Le terminal était si petit qu'il ne pouvait accueillir que des petits avions régionaux. Notre clientèle était donc composée à 85 % de voyageurs d'affaires.

Maintenant que nous disposons du nouveau terminal, nous pouvons accueillir des avions jusqu'au Triple Seven, et notamment toutes les compagnies low-cost et ultra-low-cost qui exploitent des petits avions plus gros, comme les A320, A319 et 737. Nous pouvons accueillir des compagnies low-cost ici, ce qui devrait permettre de récupérer une grande partie du trafic « fuite », c'est-à-dire le trafic qui emprunte un autre mode de transport ou utilise un autre aéroport. Ces compagnies doivent donc parcourir de plus longues distances pour atteindre leur destination finale, car cet aéroport était insuffisant avant la construction de ce terminal.

Nous bénéficions d'un avantage concurrentiel bien plus important pour les voyages d'agrément. Nous prévoyons donc une stabilisation et un équilibre à peu près égal à 50/50 à la fin de la période. Brownsville possède une base industrielle très importante, mais beaucoup ignorent son importance. Nous avons donc beaucoup de voyages d'affaires, et cela a des conséquences.

James Kent : C’est fantastique. Rob, la phase principale du projet est désormais terminée, mais le travail de Parabit n’est pas encore terminé. Comment Parabit continuera-t-elle à collaborer avec l’aéroport international de Brownsville-South Padre Island pour garantir la pérennité de la technologie et des solutions nécessaires ?

Rob Leiponis : Nous continuons d'assurer le support nécessaire à la mise à niveau du contenu des différentes plateformes d'affichage dynamique. Nous travaillons en étroite collaboration avec le fournisseur Genetec pour intégrer toutes les caméras au système de gestion vidéo. Genetec est une plateforme très ouverte permettant d'exploiter l'analyse et l'enregistrement vidéo. Cependant, tout comme la plateforme de caméras d'accès, les produits que nous avons installés sur toutes les caméras montées sur les portes et les comptoirs sont des produits de pointe. Ils peuvent exécuter l'analyse directement sur l'appareil. C'est un outil très puissant. Nombre de nos clients du secteur bancaire ont déployé ce produit dans leurs guichets et aux portes de leurs agences.

À mesure que nous continuons à développer de nouveaux produits et à innover, Bryant s'est montré très réceptif à l'évaluation et à la prise en compte de nos produits. Nous développons actuellement de nouveaux produits de surveillance des sanitaires, sans caméra, qui contribueront à maintenir un environnement sain pour les usagers des sanitaires et des espaces publics.

Outre les systèmes de contrôle d'accès aux salons privés, les aéroports devenant de plus en plus des lieux de rencontre où les passagers peuvent passer une journée ou deux, de nombreux aéroports envisagent de créer des espaces de conférence. Ainsi, les voyageurs et les hommes d'affaires peuvent arriver à l'aéroport, tenir deux ou trois réunions côté piste, puis remonter dans l'avion et repartir.

Nous avons donc une nouvelle solution d'accès aux points de vente qui sera commercialisée en septembre. Nous sommes actuellement en contact avec des aéroports nationaux et internationaux intéressés par cette solution.

James Kent : C’est vraiment une excellente idée. J’ai voyagé par le passé, et vous savez, le simple fait de rencontrer quelqu’un était très important. Si nous avions pu avoir un point de rendez-vous à l’aéroport, ça aurait été fantastique. Alors, nous approchons de la fin de notre temps aujourd’hui, Bryant, qu’est-ce qui vous enthousiasme le plus dans le nouveau terminal, et où en est la situation alors que de plus en plus de gens reviennent voyager pour le plaisir, les affaires et tout ce qui va avec ?

Bryant Walker : Vraiment, je pense que l'ouverture des marchés offrant ce service m'a vraiment enthousiasmé pour la communauté. Nous pouvons ainsi proposer des itinéraires et des destinations auxquels les gens n'auraient jamais pensé auparavant en arrivant directement à Brownsville. Nous avons la chance de travailler avec une entreprise comme Parabit, et il a mentionné Genetec, entre autres, ce qui est un autre atout de Parabit. Tous leurs appareils sont compatibles et interchangeables, évolutifs et rétrocompatibles avec certains de nos anciens systèmes.

Les avantages sont nombreux pour nous et la technologie que nous avons intégrée. Je pense qu'elle crée cette expérience fluide, du parking à la porte d'embarquement, que les aéroports cherchent à atteindre aujourd'hui. Ainsi, dès votre arrivée à l'aéroport, que ce soit pour le stationnement, l'enregistrement auprès des compagnies aériennes et la billetterie, les contrôles d'accès biométriques ou l'étiquetage automatique des bagages, toutes ces étapes et ces composants, même la TSA s'y met. Ils ont un système de chat où il suffit d'introduire sa pièce d'identité. Tous les systèmes sur lesquels nous travaillons doivent absolument être compatibles.

Comme je l'ai déjà dit, il s'agit d'un écosystème. Il s'agit de pérenniser le terminal. Nous pouvons ainsi avancer sans nous soucier d'un héritage. Nous avons donc collaboré avec Parabit pour fournir les composants et la technologie nécessaires à cet objectif. Je suis donc très enthousiaste quant à l'avenir du voyage, et ce terminal offre toutes les fonctionnalités nécessaires pour y parvenir.

James Kent : Et Rob, même question. Qu’attendez-vous le plus du nouveau terminal ?

Rob Leiponis : J’apprécie l’accueil réservé par Bryant et son équipe à la nouvelle technologie que nous leur avons présentée. Ma vision est de créer un environnement sûr pour le personnel de l’aéroport, celui des compagnies aériennes, les clients et les fournisseurs. Nous devons développer autant de points de contact sans contact que possible afin que les gens se sentent à l’aise, qu’ils voyagent ou qu’ils viennent travailler. Ce sont des éléments essentiels dans le monde de la sécurité actuel.

Nous espérons que ce sera la fin de toute pandémie, mais ce n'est probablement pas le cas. Nous devons donc continuer à collaborer pour créer différents types de points de contact sans contact afin que chacun se sente à l'aise. Nous travaillons actuellement sur des projets avec un partenaire pour déployer des robots capables d'effectuer différents types d'UVC, ainsi que des opérations chimiques, de désinfection ou de nettoyage des zones, ainsi que la livraison et le ramassage de matériel ou de courrier.

Je pense que l'automatisation est, vous savez, à la limite du possible. On pense que nous sommes arrivés à un point où la technologie est omniprésente, mais nous n'en sommes qu'à la pointe, car le monde évolue en fonction de cette pandémie. Et je pense qu'il est extrêmement important pour nous de nous concentrer sur l'élimination du plus grand nombre possible de points de contact. Les points de contact courants ont été un fléau pour nous depuis la récente pandémie, et c'est vraiment l'objectif de notre activité.

James Kent : J'adore. J'adore. Très bien, Bryant, Rob, c'est tout pour l'instant. Un dernier mot de l'un de vous avant qu'on parte ? Bryant ?

Bryant Walker : Je dirais qu'il faut garder un œil sur Brownsville. La ville se développe à pas de géant. Je ne sais pas si vous l'avez vu aux informations récemment, mais nous lançons actuellement des fusées. Il y en a une sur l'écran, derrière moi. Ils se préparent à faire des tests suborbitaux. Et tous ceux qui utilisent les installations du coin atterrissent et décollent de cet aéroport.

Pour ma part, je veux dire, visitez-le tant que vous le pouvez. L'affluence va augmenter, et l'accès sera de plus en plus cher et plus difficile. J'encourage donc tous ceux qui nous écoutent à venir jeter un œil et à en profiter. Profitez de ce que nous avons pu installer et de la commodité et de la facilité d'utilisation de l'aéroport. Si on le compare à certains des plus grands aéroports des grandes plateformes avoisinantes, beaucoup de gens appréhendent tout simplement de s'y rendre.

Nous cherchons à utiliser les technologies et l'automatisation dont parle Rob pour rendre l'expérience agréable. Le service client et l'expérience client sont au cœur des préoccupations de tout le secteur, et je pense que nous avons vraiment réussi notre coup.

James Kent : Ça a l'air génial. Rob, as-tu un dernier mot ?

Rob Leiponis : Non. C’est juste que ça a été un plaisir de travailler avec Bryant sur ce projet. Il a une vision formidable, tout comme son équipe. Nous sommes impatients de voir comment nous pouvons établir d’autres relations comme celle-ci, reproduire ce que nous avons fait pour Bryant, et même aller plus loin. Nous collaborons étroitement avec nos clients. Nous passons beaucoup de temps à comprendre leurs besoins et à trouver comment créer une technologie pérenne, toujours évolutive. Quel que soit le produit que nous proposons à nos clients, nous leur offrons les dernières innovations disponibles.

James Kent : Et si les gens veulent entrer en contact avec Parabit, ou s'ils veulent obtenir plus d'informations sur le nouveau terminal de BRO, quelle est la meilleure façon pour eux de le faire ?

Bryant Walker : Pour l'aéroport, c'est très simple : nous avons tous nos réseaux sociaux. Vous allez sur FlyBrownsville.com . Nous avons des liens pour Facebook, Instagram ou tout autre réseau que vous aimez. Sinon, toutes les informations sont disponibles sur le site web. C'est donc FlyBrownsville.com . Je vous conseille d'y jeter un œil.

James Kent : Et Rob ?

Rob Leiponis : Parabit, visitez notre site web . Vous savez, nous avons la possibilité de discuter avec nous depuis notre site web. Nous participons également à de nombreux salons professionnels pour soutenir le secteur aérien. Nous sommes de nouveau sur le terrain. Nous avons participé à un salon et nous prévoyons d'en organiser six autres cette année. Alors, venez nous rendre visite à l'un de nos salons ! Nous organisons de nombreux webinaires. Si vous êtes intéressé par nos solutions ou souhaitez discuter d'un concept personnalisé, nous collaborons beaucoup via des webinaires et des solutions WebEx. C'est donc le meilleur moyen de nous contacter.

James Kent : Très bien, un grand merci à mes invités : Bryant Walker, directeur municipal adjoint et administrateur de l’aviation de la ville de Brownsville, au Texas, et Rob Leiponis, PDG de Parabit Systems. Bryant, Rob, prenez soin de vous.

Rob Leiponis : Merci, passez une bonne journée.

Bryant Walker : Merci, James.

James Kent : Très bien, et merci encore de nous avoir rejoints pour cette visite du nouveau terminal passagers de l'aéroport international de Brownsville South Padre Island, code aéroport BRO. Nous reviendrons avec d'autres épisodes, mais en attendant, je suis votre hôte, James Kent. À bientôt.